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说比亚迪只有在10万左右的车子是卖得好的,20万以上的根本就卖不出去,事实真的是这样吗?
我们再来看这组数据,B+C级轿车榜单里:
比亚迪汉家族以3897辆的成绩,超过了帕萨特登顶冠军。
比亚迪唐家族3001辆的成绩,拿下了B级的SUV亚军,仅次于特斯拉Model Y,比亚迪这两款20万级别的车型,都有着非常优秀的表现,甚至连宋L也达到了1008辆,也超过核心竞品好几倍的销量。
我知道看到这里一定有人抬杠了,说你汉、唐、宋L也能算20万级别吗?荣耀版的起步价不是已经跌到10.18万了吗?但是汉和唐的产品成交均价全部在20万以上,而且之后还会有汉L、唐L等等的车型,再加上汉唐在接下来的产品均价也一定维持在25万左右,更何况说那些所谓的B级的合资车,已经价格降到十五六万了,也一直在标榜自己22万级别的车型。
至于腾势N7,我们这次先跳过。
腾势D9上周一共交付了2320万辆,成为了MPV全品类的销量冠军,之前常年霸榜的别克GL8也只卖了1400辆,塞纳是1300辆,现在小鹏的X9和理想龙MAGA也紧随其后,跟他们的差距已经非常之小了,如果这两个车型能够保持一定的势头,那没准以后的MPV前三名也全部是我们的自主品牌。
方城豹豹5上周一共交付了211辆,虽然距离我们心目中那个数据还有一定的差距,但是豹5的订单还是非常充沛的,主要就是在等待云辇的产能。
同样被云辇产能所困扰的还有大哥仰望U8,上周也仅仅只交付了249辆,作为一个百万级的豪华SUV,仰望U8的销量已经稳定在了月销四位数,即便是在过年的二月份,仰望U8的交付量也达到了780辆,也是自主品牌里面唯一上榜的车型。
所以,不是比亚迪的20万以上高端车卖不动,只是现阶段的中国汽车市场,10万左右的车型更受欢迎,而10万左右的汽车市场:
是我们国产曾经生根立命的地方;
低端产品定位的地方;
单车利润不高的地方;
国民被合资溢价剥削的地方;
很多人的思想和偏见还停留的地方。
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